今年前11月,我國汽車累計出口量441.2萬輛,增長58.4%,預計全年出口超500萬輛,有望超越日本成為全球第一。
2023年,出口成為汽車行業最大亮點之一,在新能源汽車出口爆發“元年”,中國造加速駛向世界舞臺,亮出“新”名片。
今年,我國對全球經濟增長的貢獻大約是30%以上,仍是世界經濟最大的引擎,我國出口占國際市場的份額維持在14%略高的水平。在產業體系完備、配套能力強、技術創新領先等優勢支撐下,汽車出口正在成為重要經濟支柱。
新能源開拓新版圖
“整臺車我都喜歡,最喜歡的是可以用油又可以用電的混動系統?!边h在南美洲最大城市圣保羅,GWM銷售店準備提車的Gabro說,在父親好友的大力推薦下,從開始了解中國汽車品牌到最終決定購買,他只用了1個月時間。
海關總署統計,2023年前8月,我國汽車出口金額前十國家(地區)分別為俄羅斯、美國、英國、比利時、澳大利亞、德國、日本、泰國、阿聯酋和沙特阿拉伯。這充分說明,我國汽車出口市場逐漸呈現由發展中國家為主的局部市場,全面拓展到歐、亞、非的多元化市場格局。
在這場深入多元化市場的進程中,“新能源”成為中國汽車的新標簽。
今年前11月,新能源汽車出口109.1萬輛,同比增長83.5%。新能源汽車出口增速不僅超過了整體汽車出口,并且總量首度成功突破100萬輛,同比增速遠超大盤,為汽車出口增長打開全新窗口,正在接過出口主力的重任。
中汽協公布的1—8月主要整車出口市場統計中,累計出口量前十的國家里,一半國家的出口汽車產品以新能源汽車為主,新能源汽車出口的前三大市場為比利時、泰國和英國,以新能源汽車為主的西班牙市場,中國汽車實現了同比6.5倍的增長,排名第十。
其中,自主品牌新能源汽車的優勢明顯。整車出口量前十名中,上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、比亞迪等企業紛紛上榜,大部分為自主品牌。其關鍵在于品牌產品競爭力的大幅提升,與合資企業差距縮小,甚至在智能技術等方面已經超過合資品牌,凸顯中國新能源汽車的競爭力。
“含金量”突圍
位于迪拜謝赫扎耶德大道上的GAC門店,與特斯拉直營店背靠背,在過去一個月內,訂單量同比增長了四成,由于客流較多,店內已顯擁擠。入手影速的Ghie女士說,中國汽車品牌正在她的親友圈流行起來。
與之前“出?!辈灰粯?,中國汽車出口不再滿足于低質量的競爭模式,逐步放棄簡單的“貿易式”運營,更加注重開始“品牌化”運營。
長城汽車自去年在泰國開啟了出海以來,首次在國外舉辦的海外經銷商大會,便確定了長城汽車的最新全球化戰略——“ONE GWM”,即將以一個GWM品牌為核心,打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道。在巴西市場,長城汽車布局完成了渠道升級,還將國內的創新模式導入了當地,譬如商超模式、線上購車等等,構筑新的品牌。
今年7月,廣汽國際在迪拜設立零部件中轉倉,打造7×24小時全天候供應模式,滿足中東市場售后服務需求,覆蓋沙特、卡塔爾、阿曼等周邊多個國家,為今后品牌本地化奠定運營基礎。
從產品到品牌轉變,就意味著從單一銷售到服務全生命周期的體系支撐,而體系化能力和品牌口碑是征戰海外的重要保障,對用戶和產品定位要全球化,對品牌的發展格局也是如此。如果說,早些年我國汽車出口多主打“性價比”,那么近年來,新能源汽車出口已逐漸向附加值高的中高端車型發展,推動產品“含金量”不斷提高。乘聯會的統計數據顯示,我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元/輛,一路上漲至2022年的2.2萬美元/輛。
高端車型入局,加上溢價能力增強,是新能源汽車出口的一大亮點。國產新能源汽車部分車型的海外定價顯著高于國內,幅度高達30%—50%。比亞迪唐在挪威的售價,已與寶馬iX3接近。除了比亞迪,名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車型海外定價也高于國內,這背后固然有海外業務經營和航運的附加成本,但中國新能源汽車在多個市場的暢銷,也證明了其“吸金”的水平。
面對汽車產業百年未有之大變局,我國汽車牢牢抓住全球市場的新機遇,依托電動化、智能化、網聯化的新技術優勢,技術、品牌、人才等全價值鏈出海,助力中國造邁入全球化新進程。